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平地一声乱世佳人！阿里系由浩鲸科技于7月21日月发售“软件定义信号机”的SDS－UTC智能信号系统（SDS－SoftwareDefinedSignal），其中还包括了浩鲸首款智能交通硬件－交通信号机。自2018年被阿里有限公司后，浩鲸科技沦为阿里云技术与传统智能交通市场的连接器，阿里云城市交通大脑遍地开花，信号掌控作为主要服务方向却因行业信号控制系统协议的堵塞现状举步维艰。浩鲸科技此时发售信号机，是迎合大自然，还是筹谋已幸？浩鲸科技为什么要研发信号机？否为城市大脑而辟？什么是软件定义信号机？与传统信号机有何区别？软件定义信号机如何与城市交通大脑协同？浩鲸科技在信号硬服务方面有哪些点子？获知浩鲸科技要研发信号机的消息，这些疑惑油然而生，业内对这个素未谋面的软件定义信号机也极为奇怪。
近日，带着这些疑惑，赛文交通网独家采访了浩鲸科技城市智能事业部创意研究院院长唐磊。赛文交通网：以软件服务居多的浩鲸科技为什么开始做到信号机？唐磊：说道到交通，信号是目前无法绕过的话题。近年来，滴滴、阿里、华为等公司都在交通领域牵涉到信号优化和掌控。
浩鲸科技开发信号机的缘由，首先从公司层面上，浩鲸科技定位是数字化转型专家，基于数据智能的行业云服务提供商；其次在交通领域，必须融合这个总体定位，融合自身软件能力为城市交通服务和赋能。做到信号机本身不是意味着为了买硬件，而是融合交通大脑在各地的落地应用于，通过软件能力为信控系统赋能。我们的交通大脑不会维持对外开放，划入众多的设备供应商，合作构成韧融合的综合服务能力。
我们做到软件定义信号机就是为生态系统的硬件打样，生态内没厂家做到这样的信号机，我们在交通大脑的实行过程中，拒绝其它信号机厂家这样做到，结果人家说道很艰难，基本做不来，于是我们要求自己做到一个出来，打造出以交通大脑为核心的样板应用于。这样的定位，便于充分发挥我们自身的核心优势，即软件服务能力。同时，明确提出一些新的理念和平台，为产业做出自己的贡献。
赛文交通网：SDS－UTC智能信号系统不具备哪些功能？交通大脑能为智能信号系统获取什么？信号系统又如何反哺交通大脑？唐磊：浩鲸科技使用“软件定义”与“互联网＋信触”理念研发新一代智能信号控制系统，明确提出所谓软件定义信号机的概念。这个智能信号系统对外的名称为SDS－UTC，以定坐落于城市交通的信号掌控。该系统韧融合，硬的部分是SC（信触中心），软的部分是RSU（路外侧设备，与传统信号机类似于）。
SDS－UTC系统的核心功能由两大块构成，第一块是交通信号配上时优化，另外一块是信号服务。第一块的功能信号配上时优化有三个层次。第一个层次是传统信控系统所具备的基于子区的信号优化功能；第二个层次是基于“信触数据底盘（中台）”交通大数据基础上的交通信号配上时优化功能；第三个层次是基于互联网上下班数据与“交通大脑”基础上的城市全域信号配上时优化功能。
三个层次中，第一个层次是传统交通信号控制系统所具备的基于子区的信号优化掌控功能。本质上来说这是一个微观的、局部的信号配上时优化功能，优化算法主要依赖信号机自带的、合乎自身规范的车辆检测器所收集的流量数据，却无法利用众多的电子警察、卡口及其他交通监测系统所收集的多源数据，正如那知名的“世界上更远的距离是路口摄像头与红绿灯的距离”之问，近在咫尺却又远隔天边，已很不适应环境“绿在网络，数据智能”数字化时代的交通管理市场需求，只作为一个基本功能在部分路口用于。
SDS－UTC系统构建的第二个层次的功能就是基于城市电警、卡口及其他多源交通监测时空大数据基础上的交通信号配上时优化功能。浩鲸科技具备成熟期的数据管理解决方案及许多行业数据管理的成功实践，“数据智能”也是构建信触业务数字化转型的关键。
基于电警、卡口等城市多源交通时空大数据，打造出“信触（交通管理）数据中台”，相结合专用AI算法池，不仅符合SDS－UTC系统的交通信触必须，还可赋能第三方城市交通管理的应用于市场需求。SDS－UTC系统构建的第三个层次是全域优化。近年来，随着互联网上下班和导航系统用户的大量快速增长，高德、滴滴等互联网公司累积了大量的车辆轨迹和上下班数据，并在多个城市展开了信号优化的实践中，获得了一定的效果，由于各个城市使用有所不同厂家的信号控制系统，也不存在着落地无以的艰难，因而无法充分发挥这些数据的起到。作为阿里生态圈的最重要成员之一，浩鲸科技SDS－UTC系统在系统设计之初，即与生态圈内涉及互联网上下班服务厂家密切合作，研发了基于互联网上下班数据及交通大脑数据的城市交通信号优化系统。
第二大块是信号服务的功能，可以非常简单总结成四个字“双向互通”。融合智能网联成汽车、信号即服务的发展，SDS－UTC对外开放服务给广大的交通各要素用于，构建信号与各要素的双向互通。
以前的信号掌控，对于信号机来说，在一定程度上是“瞎了”指挥官，因为它基本“看”将近人、车、路，都是别人告诉他它的。通过对外获取服务，信号机必需把这些都看得很确切，并且在看的同时，数据可以获得有效地溶解，构成信触数据底盘。数据是交通大脑充分发挥更大起到的最重要资源，信控系统一方面获益于交通大脑的信号配上时优化服务，同时信控系统又可为交通大脑反哺大量的数据资源。SDS－UTC系统强化了系统运行日志的记录与分析功能，还包括历史交通流量数据、路口继续执行的历史配上时方案记录、配上时方案人工改动日志、人工干预操作者日志等系统运营记录。
通过引进人工智能算法，这些数据在配上时方案的评价、信号优化算法的演化等方面都能充分发挥最重要的起到，从而建构一个闭环的、可自我演化的城市智能信控与交通管理平台。赛文交通网：如何解读软件定义信号机？与传统信号机比起，主要的区别及亮点是什么？唐磊：一个城市的长时间运营必须很多功能展开承托，目前这些功能都散播在多种硬件当中，其中有很多是重复建设的硬件，功能单一而无法交换，通用性劣、确保艰难。随着技术的变革，尤其是万物网络的趋势，进而造成的数据权利流动的发展方向。硬件的功能边界将不会被超越，很多新的功能市场需求只要在硬件网络的基础上展开人组，展开所谓的软件“编辑现实”，就能很好地承托城市功能，不必须再行建设一个新的硬件设施。
在不远处的未来，物理世界将和虚拟世界一样可以给定编辑。比如在家居生活中，厨房的煤气灶用来冷却食物，客厅的钟用来表明时间。你想一个带上定点打开重开的煤气灶方便使用，不必须把原有的煤气灶换成，只必须在手机上把客厅的钟和厨房的煤气灶之间画一条线，煤气灶就有了定点功能。
再行来看软件定义信号机就比较较为好解读。软件定义信号机有几个较为关键的概念：软硬件解藕、掌控和继续执行分离出来、服务催促与登记。
只不过这些概念在SOA、微服务等技术中很少见，但受限于网络带宽、时延、安全性等条件，以前无法在信控系统中实行。随着5G带给的高带宽和较低时延，以及网络的安全性确保，信号机的“编辑现实”功能有了现实的条件。我们把信号机的功能一层层分析，就像刨洋葱一样，仍然剥到“原子”级。
这些“原子”级的功能以服务的形态到交通大脑登记，简单的逻辑功能由云端的大脑展开装配已完成，由大脑号召信号掌控催促，信号机变为一个标准化的电源灯设备。在软件定义信号机里，信号将以一种服务的形态经常出现。当然不一定是由浩鲸把所有的服务都做到了，我们将平台对外开放出来给生态，让信号机的合作伙伴把他们的服务也在我们的大脑上展开登记。由此，我们研发了“伏羲平台”，起名伏羲（中国神话传说中创世纪的神）意味著这不是一件更容易的事情，要超越信号控制系统协议堵塞现状，建构一个对外开放的未来。
这样的话，信号机虽然看起来变为了一个标准化的硬件，但由于有软件定义的护持，功能将显得很强劲。这是与传统信号机最明显的区别，我们尤其青睐生态内的信号机合作伙伴把硬件上的一些功能解藕出来，作为服务登记到交通大脑。平台架构赛文交通网：浩鲸科技将软件信号机定义为“放智能驾驶之端，创信触业态之新的”，如何解读“放智能驾驶之端”？唐磊：近来智能驾驶很热，未来要超过L4、L5等级的自动驾驶，必不可少交通信号掌控与汽车的交互。
“放智能驾驶之端”是所指浩鲸科技以研发信号机为契机，开始转入智能网联成汽车领域。我们的软件定义信号机（SDS－SoftwareDefinedSignal），其中的硬件为RSU即路外侧设备。我们还是想要充分发挥我们的软件优势，比如云控平台（不含软件定义信号机），期望能切断“末端、管、云”，为智能驾驶业务保驾护航。
赛文交通网：面向智能网联及车路协同，浩鲸科技智能信号系统将有怎样的应用于布局？唐磊：“路是人类最重要的基础设施，互联网是信息时代的基础设施，这两大基础设施开始历史性交汇：我们要将路也砖在互联网上，打造出智能高速公路。”而信号机将不会沦为浩鲸打造出的相连车辆与互联网道路的首个硬件产品。第一，将信号搬入车内，构建车辆与道路信号的无缝接入，增加因险恶天气、设备遮盖、信号冲突、设备故障等引发的交通威胁；第二，构建监控设备、信号设备、雷达、线圈等交通设备于信触中心，让SC平台（SignalCenter信触中心）可以全面掌控一手交通数据，专责全局，对交通管理展开更为精细化管理；第三，连同网联车辆与路侧设备，辅助交通设备可以从更加多角度重构路况信息、OD数据、感官信息、事故数据等；第四，辅助智能网联向更好更加全面领域发展，同时可以分解更加多跨行业的数据分析对比，产生更加多个性化案例和效益提高。赛文交通网：浩鲸科技明确提出软件定义信号机核心价值之一是构建“信号漫游”，通过“基于方位自律分解ID”的核心算法已完成交通掌控信号市、省、国家级的全联网，那么构建这一价值的关键技术及前提条件是什么？唐磊：“基于方位自律分解ID”的核心算法目前在小范围实践中测试，证明是不切实际的。
随着智能网联成汽车的发展，大自然引向一个问题，信号作为一种服务怎么构建无差异化？你无法说道，汽车的自动驾驶在上海可以，因为信号的不相容，车直奔南京就敢了。在一个城市这个层面，信号的全联网没过于大的问题。不断扩大到省、国家这个层面，必须涉及部委统一制订涉及规范，类似于互联网使用根服务器的登记机制，我们不愿获取技术支持。
赛文交通网：一城多系统的局面更为广泛，浩鲸科技如何考虑到与其他信控系统之间的协作问题？唐磊：目前在国内信控系统的建设过程中，一城多系统的情况十分广泛，给城市级别的构建应用于带给了一定的障碍，这种情况在短期内还无法转变。可以有以下两种方法与其他信控系统展开协作，第一种情况是使用《GA／T1049．2－2013公安交通构建指挥官平台通信协议第2部分交通信号控制系统》或《GB／T20999－2017交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》作为系统集成的模块展开接入；第二种方式可以使用浩鲸科技开发的一个十分轻量级的通信协议展开构建，因为浩鲸科技的SDS－UTC系统主要的掌控模型与掌控逻辑都在中心的虚拟世界信号机池构建，这个虚拟世界信号机可以指出是路口信号机的“数字孪生”光碟，路口物理信号机的主要构建灯色电源驱动等十分轻量的掌控功能，第三方构建这个协议的工作量十分的小，但可获益于浩鲸“信触数据中台”及“交通大脑”非常丰富功能，我们指出从用户的角度来说，这样轻量的构建是十分有价值的。赛文交通网：目前软件定义信号机在哪些城市积极开展了应用于？主要做到了什么？应用于效果如何？唐磊：目前，软件定义信号机在阿里城市大脑项目中积极开展了应用于，并有多地的用户对这个概念产生了浓烈的兴趣，正在大力接洽中。
从实际应用于来看，效果很好，与城市交通大脑构建了无缝接入，承托信号优化、公交优先、特勤优先等一系列大脑核心应用于。赛文交通网：浩鲸科技对于信号机发展的目标是什么？专为交通大脑建设用于还是有独立国家的市场销售？未来几年，对信号机的出货量否有明确要求？唐磊：浩鲸对信号机的发展目标，是要对信号掌控业界做出一份贡献，将来把协议和模块开源，推展整个生态走，也推展信号机预示着新技术向前演变，让信触技术有所突破。对自身而言，浩鲸研发信号机初期是为了因应交通大脑建设，远期以此为基础推展更好信控软服务。
目前，公司对信号机出货量没具体的拒绝，但对于平台的开放性有拒绝，把终端的信号机的类型、解藕的功能数量等作为指标考量。不愿对外开放合作的信号机及其他友商，浩鲸是持对外开放合作态度的，因应公司总体战略，目前早已在急剧前进。结尾信号掌控平台对外开放仍然是信号掌控领域的隐痛，也是热点话题。据赛文交通网理解，目前国内信号掌控平台方面，阿里、五谷丰登、深圳交通中心、北方工业大学、讯飞来，甚至还包括海信等都在谋求有所不同程度的对外开放与融合，这也是浩鲸科技为因应交通大脑建设而研发信号机的原因之一。
浩鲸科技将把协议对外开放，容许其他信号厂家终端，其他信号机厂家也可以把一些好的功能解藕出来，登记到伏羲平台。作为信触领域的新势力，浩鲸科技将互联网思维与传统信号掌控互为融合，未来能否摇动整个交通信号市场？拭目以待！。
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