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近日有消息称之为，华为将进占汽车行业，并已在上海浦东曼卡科技园的小型试车场中，测试了首辆”华为汽车”，华为的两位轮值董事长徐直军和郭平均值已试驾。据报，这款测试车型改装成自特斯拉ModelX，负责人为华为车联网创意中心总监蔡建勇。华为的研发人员拆除了这辆百万豪车的电池、电机等关键部件，披上了全新的电池、电机、操纵软件系统等等。这次的消息再度将“华为造车”引到风口浪尖。
只不过对于造车，华为早已不止一次爆出”绯闻”，早在2016年10月，就有消息称之为，华为于是以与著名汽车零部件供应商麦格纳斯太尔认识，企图通过代工方式转入汽车生产领域；华为中央研究院通过石墨烯的应用于，充份提高了锂电池的工作寿命，又被理解为华为是要杀死入动力电池领域，进而进占整车生产；之后华为又被媒体曝出已倒数三年在各大高校召募汽车专业涉及的应届毕业生，所召募的岗位除了智能驾驶技术研发外，另还包括动力电池系统研发和设计、电池解决方案以及整车设计等。不过，以上＂绯闻”被轰旋即后，皆被华为以极力的态度辟谣称之为：”公司并无造车计划”。对于此次在网上流传的信息，向来强势的华为并没立刻坚称，更加让外界认同了华为进占汽车生产行业的猜测。
科技公司进占汽车制造业早就不是新鲜事，在当今造车热潮下，各行各业的巨头们争相入局新能源汽车领域，谷歌、微软公司、苹果、京东、腾讯、格力、中兴都爆出过造车”绯闻”。编者指出，比起一些新兴的车企和跨界车企，华为显然在技术储备和资本层面上有强劲“造车”承托能力。在技术储备上，华为从2013年开始正式成立了“车联网业务部”月布局车联网后就仍然在耕耘互联网汽车领域。
在过去几年中，再行与东风汽、长安、上汽等积极开展横跨领域合作，合力研发车联网等业务，随后还与广汽、上汽、一汽、奥迪、宝马、法国标致集团等国内外企业创建了合作，在此领域累积了很深的实力。在资本层面，资料表明，2017年华为的净利润为474．55亿，经营活动现金净流量为963．36亿，总计的现金以及短期投资余额超过1999．43亿。
蔚来汽车董事长李斌曾多次说道过，新造车势力想在整车生产领域取得成功，最少必须200亿资金，而从目前华为的资金储备来看，200亿似乎沦为没法任何障碍。即便华为有能力，也不差钱，就知道不会一腔热血的去造车吗？就目前来看，华为还是非常慎重和精神状态的。就在消息曝光三日后，华为在德国汉诺威举办的“2018国际消费电子信息及通信博览会（CEBIT2018）”上公布了OceanConnect车联网平台，期望通过该平台使能车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化演变。
此次在车联网方面的又一布局，编者指出只不过华为更好是想要向外界传送这样一个信号：华为的目的不是造车而是车联网。华为的传统优势在通讯领域，未来堪称不会将此优势伸延在汽车上。
根据预测，到2025年联入5G网络的车辆将多达6000万辆，并且100％新车都将相连网络，构建“交通＋智能”。若华为需要顺利将5G车联网的大蛋糕收益囊中，沦为其中的龙头企业并创建起属于自己的强劲生态布局，那么体量充足大的车联网、自动驾驶领域将沦为反对华为之后快速增长的战略新兴业务。只不过一个月前，华为战略委员会印发的一份关于2018年的战略文件中提到了华为的多个业务战略重点，其中车联网作为第一项被重点提到，具体解释，车联网是低价值行业，要减缓布局，目标非常简单具体，要把车联网制成世界第一。
很显著，华为在汽车领域未来第一要务还是做到车联网，这样的目标和定位，对华为来说显然更加与众不同。
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